Kus asub jahutusvedeliku temperatuuriandur, kuidas kontrollida vigu ja kuidas asendada

# Pealkiri # Kus on jahutusvedeliku temperatuuriandur Kuidas kontrollida talitlushäireid ja asendada # / pealkiri #
Jahutusvedeliku temperatuuri andur: kus see maksab, kuidas kontrollida ja asendada
Sisepõlemismootor töörežiimis on võimeline soojenema temperatuurini 300 kraadi Celsiuse järgi. Samal ajal laieneb metall, mistõttu silindri ploki saab ummistunud (liikuv klaas on lihtsalt kinni silindris kinni). Nii et see ei juhtu iga ficis, mis on jahutussüsteem, 99% juhtudest - vedelik. Sellisel juhul reguleerib juhtimisseade iseseisvalt selle töö, mis põhineb temperatuuri anduri lugemistel. See tähendab, et kui temperatuur on kriitiline, kiireneb jahutusvedeliku liikumine, samuti ventilaatori võimsus radiaatori puhumiseks. Kus on auto jahutusvedeliku temperatuuri andur (DPT)? Ja kuidas kontrollida, kas ta töötab õigesti ja ei suutnud?

Mis on andur selle jaoks


Andur loeb vedeliku temperatuuri jahutussüsteemis ja edastab need andmed ECU-le (elektroonilise juhtseadme). Ja selle andmete põhjal säilitab pardal olev arvuti mootori töö optimaalse temperatuuri režiimi (ja see on umbes 80-90 kraadi Celsiuse järgi). See tähendab, et üksuse eküü "mõistab", kui on vaja aeglustada ventilaatorit ja suurendada mootori temperatuuri (kuumutamisel) ja kui vastupidine on vähendada temperatuuri võimalikult kiiresti ja vältida jahutusvedeliku keetmine. Selle tõttu ei ole mootor kindlasti sisseehitatud, selle mehaaniliste osade kulumine on minimaalne (näiteks ülekuumenenud, samad rõngad kiirendavad "põletamist").Õigetemperatuurirežiimi järgimine on oluline mootoriõli õige viskoossuse säilitamiseks. Ainult sel juhul saab mootor töötada täisvõimsusega, kuid samal ajal ilma kiirendatud kulumiseta.
Kui termiline andur on vigane, saab ECU plokk ebausaldusväärse teabe. Seega võib külma mootoriga sunniviisiliselt sisse lülitada "täieliku" fännile, mis raskendab ainult mootori kuumutamist. Või vastupidi: Kui ülekuumenemisel ei tööta ventilaator üldse, mis võib lõpetada mootori ebaõnnestumise ilma selle edasise remondi võimaluseta (mitte ainult silindriplokk on kahjustatud, vaid ka jaotus, väntvõll, mõnel juhul hooratas).

Kus on jahutusvedeliku temperatuuri andur


99% juhtudest paigaldatakse andur silindri ploki väljalasketorule. See on koht, kus jahutusvedeliku "väljub" mootorist (s.
o on kõrgeim võimalik temperatuur) ja seejärel radiaatori. Mõnes kaasaegses autos on paigaldatud 2 kontrollerit: väljund- ja sisselaskeava düüsil (temperatuuri režiimi täpsem kontroll). Andur ise sobib kaabli jaoks (2, vähem - 3 juhtmest).
Visuaalselt on duz sarnane plastikust "korgist", metallist nikerdamisega ja täieliku kontaktpadjaga. Tuleb meeles pidada, et andur on otseselt kokku puutunud jahutusvedelikuga. Seega, kui on märke mootori ülekuumenemisest, siis ei tohiks see välja tõmmata (mis on tingimata märgitud auto tehnilistes juhistes).
Video: Kus on temperatuuriandur, kuidas asendada DZH

Toimimispõhimõte


Anduri sees paigaldati termistor - see on takisti tüüp, mille resistentsus sõltub ümbritseva keskkonna temperatuurist. See on takistuse lugemise lugemine ja edastatud eküütele.

Talfunktsioonide märke


Võtmeveo märgid:
Kehtetu mootori temperatuuri tunnistus. Näiteks vahetult pärast selle käivitamist ilmub instrumendile ülekuumenemissignaal. Või vastupidi: pärast 10-20 minutit mootori töötamist näidatakse temperatuur alla 40-50 kraadi.
Ventilaator ei lülitu sisse ega lülitub välja. Kuid see võib näidata ka juhtimisüksuse talitlushäireid.
Temperatuuri näidud ei loe õigesti. Andmed võivad koheselt muuta, näiteks 50 kuni 90 kraadi ja seejärel jälle langeb.
Kaasaegsetes autodes süttib armatuurlaua "kontroll" signaal ka armatuurlaual. Arvutiga ühendamine Võite teada hädaolukorra signaali täpne põhjus.

Kuidas kontrollida jõudlust?


Tulemuslikkuse kontrollimiseks on vaja järgmisi tööriistu:

Termomeeter (tingimata maksimaalne lubatud temperatuur üle 100 kraadi, on parem kasutada digitaalset);


Multimeeter (termistori resistentsuse mõõtmiseks);


Vee konteiner (mis on vaja aeglaselt soojeneda keemistemperatuurini).
Kui andur jahutati toatemperatuurini oma kontaktidesse, peate multimeetri ühendama ja selle tõlgendama vastupanu mõõtmise režiimi. Temperatuuril 20-30 kraadi Celsiusega peaks esialgne vastupanu olema umbes 1300-2200 oomi.
Seejärel paigutatakse ühendatud laevade andur veega mahutisse ja hakkab aeglaselt soojendama. Suurendamise temperatuuri korral peaks vastupanu järk-järgult langema.
Optimaalsed näitajad on järgmised:
40 kraadi - umbes 1000-1200 oomi;
50 kraadi - 1000 oomi;
60 kraadi - 800 oomi;
80 kraadi - umbes 270-380 oomi;
100 kraadi - umbes 170-180 oomi.
Temperatuuril 110 kraadi või üle selle termistor lülitub "kaitse" ja ahela rebend toimub. Vastupidavus muutub lõpmatuks (ECU üksus See signaal tuvastab ülekuumenemise ja muutub jahutuse täieliku võimsusega).
Kui multimeetri märgid erinevad drastiliselt ülaltoodust, on selge märk sellest, et andur on ebaõnnestunud. Seetõttu ei sõltu see, mistõttu see lihtsalt asendatakse. Harvadel juhtudel aitab korrosioonijälgede kontaktide ja niitide hoolikas puhastamine, kuid see on ainult ajutine lahendus. Kui kontroller "feats", on soovitatav selle täielikult asendada, see maksab see kallis.

Octaažvedeliku temperatuuri anduri asendamine


Teoreetiliselt, kui andur on asendatud, on vaja täielikult äravoolu antifriisi jahutussüsteemist. Aga praktikas palju teha ilma selleta (kuid mõned taosool on ikka valatud). Üldine asendamise algoritm näeb välja selline:

Keela kontaktid;


Keerake kinnitusmutter lahti keerata;


Tõmmake andur;


Asetage mutter uuele andurile;


Pane kõik paigas, pingutage, ühendage kontaktid;


Keerake mootor ja kontrollige anduri lugemist.
Kõik töö on tingimata läbi "külma" mootoriga. Kõige olulisem on kõik põhjalikult pingutada (selleks, et vältida jahutussüsteemi kasutuselevõttu) ja ühendada kontaktid õigesti (konnektori kaudu).
Kui auto on paigaldatud 2 andurit, siis seepärast korratakse manipuleerimist. Aga see on soovitav kogu ühendada kogu taosooli (seda saab taaskasutada).
Temperatuuriandur Video asendamine (DPE) VAZ 2115 kohta:
Anduri jõudluse kontrollimiseks kokku piisab, kuid vajab vähemalt multimeetrit. Kui tihti türistorid ebaõnnestuvad? Väga haruldane, sest ainus põhjus, miks see tekib, on mehaaniline kahjustatud türistorile või sellele tarnitud kontaktidele ja korrosioonile.

Printima


Hinda artikkel:
54321.(2 häält, keskmine: 5 5-st)

Jagage sõpradega!


Navigation

thoughts on “Kus asub jahutusvedeliku temperatuuriandur, kuidas kontrollida vigu ja kuidas asendada

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *