Koch shnyaka ja teised Pomori laevad, kuidas neid ehitati ja miks on vaja Vene põhjaosa

# Pealkiri # Kocha, Shnyaka ja muud trikid: Kuidas nad olid paigutatud ja miks sa vajad - Vene North # / Title #
Juba XII sajandi, Pomorie (rannik valge ja barents merede) sai keskuse Vene laevaehituse. Kandalaksha ja printsess huule, vaip ja Keem, Keret ja Okladnikov Sloboda, Podporozhye, Narvarsk ja muidugi Ust-Cola Murmanis - kõik see kohtades, kus Icestari pomor lõi oma hämmastava, tugeva ja vastupidava laevade ja paatide kõndimise õpilaste merede ja järvede, ületamata sadu kilomeetreid läbi läbivaid Arktika tuuled, saada välja keerata surmava jää vangistuse, tõlgitud läbi tormus ja Melals, ellu jääda jõhker tormid ... paljudes aspektides, see oli Pommeri Nomades , Ltoodel, Shnnyak ja Carbasov tulid hiljem Venemaa laevastikku.üks

Koch


See nimi, pigem kollektiivse Kochami nimetati erinevates kohtades erinevates kohtades, kus Pomra läks läbi Põhjamere. Oletame, et "väikeste nomaadil" koos kandevõimega kuni seitse tonni, oli võimalik kõndida Mangazea, legendaarne Siberi shopping City suudmes TAZ jõe. Väike nomaadil, millel on väikesed setted, kergesti ületada Shambid, kuid siiski oli see tihti ülekoormatud - nii jääl kui ka maapinnal, mille pumbamise alumine osa valmistati lamedaks ja tarnitud pikisuunalistest baaridest.
Väikese kompleki joonis raamatusest Jan Gwygen Wang Linshhoten (ED. 1611) esimeses ekspeditsioonis osalemisele pühendatud osast (1594)
Kaugemate merenduslike basseinide jaoks ehitati "suur Maritime Kochi". Nad läksid mööda neid mööda polaarjää ja uuele maale (Pomor oli varem kutsutud tema emakas) ja Spitzbard (Pomorskaya - Grumman). See on laevade kuni 25 meetri pikk, mis on võimeline transportida lasti 40 tonni. Suur nomaadil paigaldati üks või kaks masti ja pumbata vee all olevat vett, kolvipumbad pandi tekile - "Bots".
Teine, kõige iidsemad kocha - rukki (Põhja-volikogudes) või Guporis. See on suur kaubik kahe-kolmematt lastilaev mahukas trikke. Pommeri Guckers läks Skandinaaviasse, Inglismaale ja teistele Põhja-Euroopa riikidele. Kui vankrid olid paksudest paksudest välja ja nad olid pigem rohkem kui chelny. Hiljem hakkas juhatus plaatidele panna ja vankrid muutusid "idas". Lõpuks muutus nende disain keerulisemaks ja LED-i Fed ilmus kiilu, splint komplekti, sidemehhanismi maatmise (Skandinaavia Drakkarov, plaatide talved olid kaetud eelmistega ja meie pind valmistati sujuvalt, mis oli oluline ujuva jää ajal).
XVII sajandi väikese Pommeri prognoosimise replica pealisehitusega. Foto: Polar Odyssey Club, Petrozavodsk.
Vanker oli tekilaev, millel on kõrge toit, mis on varustatud rooliga. Korpus jagati kolmemõõtmelistesse vaheseinadesse kolmeks kambrisse, kus tekil tekkisid luugid. Söödaruumis oli kangas kabiin. Nautical tööriistad, laeva riigikassa ja varupaigad salvestati seal. Ninaosas oli meeskond 25-30 inimest. Siin seadistavad nad ka telliskivi ahju toiduvalmistamiseks, riiete kuivatamiseks ja kõigi siselaevade seadmete kuumutamiseks.
Seal oli Coci keskmine "- pikkus 16-17 meetrit, umbes neli meetrit lai, setete 1-1,5 m. Sellised laevad võivad siseneda jõgede suhu ja suvel ning talvel, et võtta kuni 30 tonni lasti ja kuni 50 inimest.
Kochi olid vastupidavad, manööverdavad ja kiire, et ületada kõige raskemaid Arktika tingimusi lühikese suve pika vahemaa tagant. Tagasi tuulega võib Koch võtta 130-150 km ja kõige sobivamalt meremehed ületasid isegi kuni 220 km. Võrdluseks: inglise kaubalaevade, kes tulid Arkhangelskisse, unustage enam kui 80-100 km, Hollandi fregates - 65-75 km.
XVIII sajandi suure pommeri kolmemahu kolme mahuga elukoopia replica. Foto: Polar Odyssey Club, Petrozavodsk.
Puidust paadid ehitati ilma metallist kinnitusvahenditeta. Laudade õmmeldud spetsiaalselt kõverdunud pikk õhuke juur või põgeneda puud - Vitses.
Põhjamerede kaudu kõndimine on ohtlik jääga vangistuses. Jää ei suuda mitte ainult laeva kere "lennata ära", vaid ka pigistage see nii, et puidust plaadid lihtsalt puruksid. Selle vältimiseks oli Kochi ümardatud ringid, mis kaitsesid oma pardal. Aitas vältida jää asepresidendi ja munakujulist või lusikatäit Koch: kui jää hakkas anuma ümber kahanema, nad "pigistas välja" IT üles, Koch "hüppas üles" jääl, ilma külje kahjustamata. See vorm hinnanguliselt kuulsa Norra Polar uurija Furoroof Nansen (1861-1930). Ta ehitas laeva "Frammi" Pommeri KACH tüübi järgi. Nüüd on Oslo muuseumis säilinud legendaarne laev jäämelementide katse.
2.

Shnyaka


Traditsiooniline Pommeri paat. Snayak püütud tursa basseini valge ja Murmanski rannikul Barentsi mere XV algusesse kahekümnenda sajandi. Kõige Vana-Shnyaki oli põhja kujul laiendatud aspen fuck, mis ehitati külgede kehaste (keerdude lauad), õmmeldud Vita. XIX sajandil jõudis Shnyaki 14 meetri pikkusele, oli 8-10 tonni ja kaks masti nihkumist.
Marine muuseumis Oslo salvestab koopia Shnyaki umbes 1905. See tehti Murmanis Kola lähedal. Siin on tema tehnilised omadused: pikkus - 11,38 m, laius - 2,65 m, setete - 0,845 m. Shnyaka - viis komplekti (trimmi vööd), plaadid on laiaulatuslikud kuni 45 cm. Konserveeritud õmblused on valmistatud Pengskaya rambist.
Siin on kirjeldus varasema Shnyaka, mis on sätestatud KK Sluchevsky "essees Venemaa Loode-West" (1884-1885): "See laev 6-7 külvamise pikkuses (1 sojauba on 2,16 m. - Ed. Ed.) Ja ainult tahm koos tippuga Laius (1 armor on 4,45 cm. - ca. Ed.); See võib tõsta mitte rohkem kui 200 naela (1 pood on 16,38 kg. - Umbes umbes.), Absoluutselt avatud ja väga kergesti valatud ookeanilaine. Sellel on kaks mastit ja kui kõik väga lai purjed tarnitakse, on Shnyaka välimus isegi piisavalt ja slaidid mere ääres suure enesekindlusega ... Laev on oma filiaalid: pööningul, sõudmisel, aare; Ühe valemas püügivahendis, teises söödas, kolmandas püütud kala jne. "

Shnyaka Sochoy poolt Seade Solovetsky Museum


Shnyaki meeskond koosnes neljast pöörlevast: sööturi, tahvli, mis viskas merre ja kogudes lahendada galeri, kes istus vuntsid ja vabal ajal aitas ta ülejäänud ja õuda - noor Arteel, kes kaaperdatud. Bumpsi toitja, mida peetakse ja makstakse nendega ühe kolmanda saagi töö eest.
3.

Muud trikid Pomomorov


Rowanka on Unin-Lubricane laeva mere ja jõe ujumine. Tal oli kaks masti. Purjetamine relvastus on otsene, kuid XVIII sajandil hakkas kolmnurkse purje panna kolmnurkse purjega eesmise mastile. Enamasti oli see laev teadus- või kaubanduslik. Mul oli allosas spetsiaalsed küsitlused ja me läksime kevadel, lohistades läbi jääflaeli.

Holmogorsk Carbas pre-revolutsioonilise postkaardi kohta


Carbas - Purje-sõudmisvestid Pomomorovi ja Vene-Pioneer Industriserite. Kohandatud ujuma purje all või aerudes. Sõltuvalt konstruktsiooni ja kohtumise kohast nimetati karbasees Pommeri, Kolmogorsky, Smya, Primorsky ja OBAUSi. Karbase mõõtmed: pikkus kuni 12 m, laius kuni 2 m, keha kõrgus kuni 1,5 m, sademete kuni 0,7 m. Lasti tõstis 500 naela ja palju muud. Ehitustööde materjal oli männi ja osaliselt kuusemetsa.
Osinovka paat on väike paat kuni 5 m pikk, laiusega kuni 1 m, sadetakse 0,5 m, külje kõrgus on 0,5-0,8. Kandevõime - 350 kg.
See ehitati peamiselt Osinist, harvemini - männist või sõnast. Trunk kasvava Aspen puu lõigati puidust kiilud kolm kuni viis aastat. Pärast seda, puu lõigati alla ja sellest tulenev kaevandus laiendati hollowing või põletamine. Siis tooriku leotati, särav ja saagitati puidust turitoitega. Enne vee, eluaseme tulemuseks oli seestpoolt ja väljas. Osinovka kandis kaks kuni neli paari sõudmise lõbusat ja ühte rooliseadet. Mõnikord oli see purjega varustatud mastiga. Sellise paadi nina- ja söödamisjäsemed viidi osutati teravamale, põhja oli varustatud puidust poleerimisvahenditega, küljele võitis hoiatuslaudadest, et suurendada võimsust.
One.
Ga kalapüügi naine. 1905 Foto I. A. Nikolsky.
Soyma - see paat vana Novgorod kasutatakse kaubaveo laevana. Soyma Shzyden Vitsase eluaseme ja ducklings tagasi (varu - paks vertikaalne puit, mis oli laeva ahtri või nina alus). See oli vajalik jätkusuutlikkuse: järsku laine on moodustatud madalas järvede ja kalapüüg jalgade ajal Nemo tehase olid väga lähedal üksteisele. Ümardatud taustal ei andnud laevalt Navalo ühel laeval üksteisele kinnitatud paatidele teisele laevale. Siema pikkus oli 6-12 m. Suurimad tekid ja puuri eluskala jaoks. Kiire liikuge purjede all, valgus aimäele, hästi kinni ja võimeline liikuma jahtuda tuulesse, Soyma läks Novgorodist valgele merele "kalahammas", overcame jõeüksuste ja kõrgete lainete kaudu, kergesti tõlkinud veekogude kaudu .
Schitik on lamedapõhise purjetamise sõudmise sõiduki Pomoror, mille keha osa olid vööndite või veiniga ristsildunud (kadakate ja kuuskvarraste vardad). Pikkus 10-15 m, laius kuni 4 m, kandevõime 15-24 tonni. Sitiikil oli üks masti otsepiima, aerud ja paigaldatud rool. Laeva trimmi juhatus oli kinnitatud komplekti ja õmmeldud üksteisega uriini või Wizzi kahjuriga. Purje ja varustatud nahast. Laeva keskel oli varikatuse kaitsta lasti vihma, Stern - Kubrick meeskond.
Pomerania kohtute hulgas kutsuvad rohkem paate - Koreli, dvintenka paadid, shebeks, kochmar, lihavõtted ja teised.

Navigation

thoughts on “Koch shnyaka ja teised Pomori laevad, kuidas neid ehitati ja miks on vaja Vene põhjaosa

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *