Auto fännidele ja lõputute probleemide allikas mida ütlevad selle omanikud uaz patrioti kohta

# Pealkiri # Masin fännidele ja lõputute probleemide allikale: Mida nad ütlevad UAZ Patriot tema omanikest # / pealkiri #.. Lõppude lõpuks, ühelt poolt, kasumlik tarbija kvaliteedi auto, kättesaadavus ja ebaviisutuse, legendaarne läbilaskvus, odavus sisu ja kõige tähtsam, suurepärase hooldatavus hoiule. Ja teiselt poolt hästi, vaid tervete vigade ja ettearvamatute rikkuste lendaja - autos ei saa midagi ja kunagi ... Sergei Fedorov
Kogumismaterjali kogumine kasutatud "Patriot" kohta, olin esialgu mõnevõrra vähenenud. Tema tagasiside, enamik omanikke, üleandmine kümne defekti ja talitlushäiretega, soovitas siiski auto osta: jah, see perioodiliselt puruneb, müra, koputab ja tõmbumist, asfaldil "kitse", kuid seal on hing ja kui on olemas Soul kinnitage käed, tundub olevat midagi ... ja siis samas vaimus. Jah, see ei kiirenda, kuid sööb tankina ja sageli puruneb, kuigi ei ole kriitiline - on alati fikseeritud. Aga see on ehk kõige mugavam reis kõikjale, kui on vaja magada, kus sa pead ja ei soovi telgi panna. See on tõeline maastur, mis võimaldab mitte mõelda, mida tee on, peamine asi on see, et see oli. On vaja kasutada ainult ideega, et ta on odav ja suured üksused olid mõeldud kasutamiseks armee. "
Kuid olgem järjekorras.
Maastur ilmus 2005. aastal ja koormati viivitamatult mitmeid probleeme ja puudusi. Paljud sõlmed ja mehhanismid "469. Jah, ja komponentide ja montaaži kvaliteet oli asjakohane. Kuid ostjad võiksid valida "Patriot" või bensiini 2,7-liitrise mootoriga (128 jõudu) või 116-tugeva turbodieli mahuga 2,3 liitrit. Tõsi, ainult ühes kiirusel "mehaanika" paaris. Standard on ka raam, neljarattaline draiv, millel on madalam edastus teljede ja esiküljede ja esiküljede blokeerimise käigus ja blokeerides. Pidevad sillad on paigaldatud mõlemale teljele ja vedrustuse taga ja ees on kevadel. Eile müüs ja ületas eile kolm korda. 10-aastase operatsiooni puhul oli mul selle masina juhtimisel pidev stress. Sõbrad soovitasid - surnuks paar tuhat dollarit ja võtta praadfortiy. Ei kuulata! Ta võttis kopp koos polte, kus kus mitte tkni - kõikjal ... A. "
SUV-i põhjal konstrueeriti patriootide spordi muutmine lühendatud pikkusega (4340 mm) ja teljevahe (2400). Tõsi, konveieril kestis see "laetud patrioot" pikka aega ja eemaldati tootmise tõttu nõudluse puudumise tõttu. Kuid 2008. aastal ilmus Patriot'i agregaatide baasil mudeli vahemikus, mis siiani säilitas, nagu tema doonor, kaks referentyli - 2014. aastal ja 2016.
Tuleb öelda, et "patrioot" pidevalt rafineeritud ja moderniseeritud. Ja esimene restyling juhtus seitsme aasta jooksul, 2012. aastal, kui välimus ja salong on vähe muutunud. Samal ajal parandati peamisi üksusi - mootor omandati katalüsaatori ja lambda sondide abil ning kahe rea ajami ahela asemel ilmnes peenem ühe rea. Ja ta on loomulikult kiiresti välja tõmmatud, mis on seadme usaldusväärsuse jaoks veelgi valusam. Selle asemel, et 2,3-liitrine diiselmootor hakkas paigaldama "neli" IVECO maht 2,2 liitrit. aastal ja enne seda oli sama 2005. aasta. Erinevus on taevas ja maa: mahitseva materjali salongi üksikasjad, juhtmestik on parem heade ühendused, torpeedo sees salvestatakse "Shumkov", kõik toimib hästi. Kaks aastat ja 50 000 km joosta, ma ei vaadanud kunagi auto - ainult regulatiivseid objekte. "
Järgmine "Parandamine" ei teinud ennast ootama pikka aega ja 2014. aastal ilmus "Patriot" järgmine moderniseerimine, iseloomulik väline märk, millest oli päevane jooksvate tulede olemasolu ja multimeediumsüsteemi suur ekraan. Bensiini mootori võimsus suurenes 135 jõudule.Äärmuslik restyling masin elas 2016. aastal uuesti uuendatud väliselt ja sees. Diiselmodifikatsioon kaotati, kuid bensiini versioonid olid kaks: 135 ja 150 liitrit. Koos. Lõpuks ilmus automaatne käigukast GM ja juba 6 sammuga.Üldiselt, kui te suunatud "Patriot", valmistada palju puudusi ja defekte parandada oma käed.
Mitte kingitust nimetatakse "disaineriks" entusiastlike ja naljakate kasutajate jaoks või lihtsalt armastajatele. Ja korrigeerida, lõpetada ja muuta palju.
Alustame kehaga. Raam ise on trepi tüüp - mõne aasta pärast on see kaetud punase sõitmisega. Kogenud uzovoded on kaetud selle spetsiaalsete korrosioonivastaste ühenditega ja samal ajal tugevdama raamitüki ristmiku koha. On öeldud, et isegi väikese kokkupõrke korral liigub keha lihtsalt raamile edasi kõikide tagajärgedega. Eriti kui see on tõsiselt tundnud pikki vahemaid. "
Nagu maali, tema kvaliteet jätab palju soovida isegi uute masinate ja siis mida rääkida kasutatud koopiate. Tundub, et korrosioon tungib igast küljest "Patriot". "
Rust ei tee ennast kaua ootama isegi katuse, keevisõmbluste ja ristlõikega esiklaasiga. See teeb oma teed külgpindade küljel ukse tihendite all. See mõjutab ka uksed hinged - seljaosa on eriti kannatavad. "
Ja viimane saab täieliku programmi. See pöördub peaaegu kõikjal ja rangete säravate silmustega silmused on väga kiiresti kurnatud ja salvestatud. Kummalisel kombel ei ole peaaegu mingit vastupanu korrosioonile ja kütusepaagi luksumisele ning see on võrdselt oma teed. Paljud punkte rooste ja kapuutsi all - lossi piirkonnas ja esipaneeli esikülje all ning enamik metallist osad, mis kiiresti roostetavad mustuse ja keemiliste reaktiivide ratastest. "
Seetõttu omanike "Patriot" - regulaarne seminarid kohaldada Anticorre. Ja see on vaja tunnustada Ulyanovkovi struktuurilisi vigu. Tõsi, nad teavad sellest ja võtavad ennetavaid meetmeid. Sõna otseses mõttes kaks või kolm aastat tagasi märkisid nad, et nende defektide kohaselt olid juba vastu konkreetsed muudatused.
Kvaliteedi parandamise meetmed puudutavad ja elektrikud, kes on alati olnud nõrga patriidi sihtkoha. See võib sisse lülitada ja ei pruugi olla pikk. See kannatas kõik 10 võlakirja. Ma ei ostnud uut, sest inimesed ütlesid, et nad sageli murduvad ja muidugi vajate midagi leiutama. "
Kesklukustuse, multimeediumide, klaaside ja muude seadmete servojuhtmete kaitsed on seotud peamiselt terminalide ja pistikute korrosiooniga ning juhtmete hooletuse talade korrosiooniga. "
Alates 2014. aastast hakkas tehas tegema tsiviliseeritud juhtmestiku, mis on kokku pandud ühes rakmed, kvaliteetse varjestuse ja isolatsiooni. Seetõttu on 6-7-aastaste masinate puhul elektriseadmed muutunud usaldusväärsemaks. Samal ajal võeti meetmeid, et parandada müra isolatsiooni ja kriketide eemaldamist kabiinis ... aasta. Nii et tal on kõik elektrikuga. Juhtmed kogutakse ühes kimpus, kõik ühendused on registreeritud - pikka aega nad ei lükka, ja ei olnud tõrkeid kolm aastat. "
Mootorid, mida bensiin, et diisel on raske maasturi jaoks selgelt nõrk. Diisselid pandi SUV lühikese aja jooksul. Ja parim valik diislikütuse "Patrick" koos 2,2-liitrise agregaadi IVECO - see on usaldusväärne, ja puuduvad probleemid varuosadega. Aga 2,3-liitrine UAZ mootor on palju suurema ja varuosade puudus. Riskirühma, tal on turbolaadur ja vaakumpump, mis võib äkki kokkuvarisemine ja selle jääb silindrisse. Sellisel juhul pakutakse teile kallis remont. Bensiini muudatused on turul tavalisemad.
Lisaks bensiini mootorid, nagu enamik sõlmede, on pidevas uuendusi. Tõsi, see ei juhtu alati asjakohane ja vajalik. Näiteks 2014. aastal oli kahe rea puidujaotuse ahel mingil põhjusel muutunud ühele reale. Noh, muidugi, ta ei sobinud venitada ja isegi hüpe mitmele hammastele maandumispuude tähed. Kuigi peagi, ma arvan, et see on vajalik ronida mootorisse, ketihamba ümberkorraldati. Nagu nad teenistuses ütlesid, näitab lahkamine. "
On hea, et samal ajal ei painuta ventiilid. Jällegi on palju kaebusi ja tarbetuid probleeme.
Ainult paar aastat tagasi tagastasid nad kahetakti ja talitlushäire ei näidanud ennast.
Bensiiniüksus saab hõlpsasti jälgida termostaadi ja veepumba süü, mis erinevad ebastabiilse kvaliteediga.
Lisab probleeme ja radiaator ebaõnnestunud disaini, samuti fänn, mida iseloomustab madala jõudlusega (pärast 2014. aastat on kaks). Siiski suri ta 100 000 km jooksu ajal. Ma andsin pumpade 1200 rubla eest. "
Olukord, millal need esemed mõne kuu jooksul mitu korda muutunud, mitte üldse mitte. Omanikud, kellel on kodumaiste komponentidega riputatud, eelistavad imporditud analooge, mis veelgi kallimad, erinevad kadestusväärse vastupidavusega. Ja te ei tohiks mootori 95. bensiini hellitada - see toimib hästi oktaaniarvuga 92 kütusega ja see on algselt mõeldud sellele. Tõsi, see läheb masinat tonni - keskmine tarbimine piirkonnas 15-18 l / 100 km. Aga regulaarse õli asendamisega on parem sagedamini 10 000 km, mootor saab kergesti läbida pool miljonit km ja veelgi rohkem. Tema reserv on suur.
Sellegipoolest võib mootori peal murda ja haigestuda, midagi: põske rõõmuga lisatud agregaatidele. Samal ajal muutunud õli-väljakutse korkidega. Samal ajal, pingutusrull, kes suri samal ajal läbisõit, kuigi selle eeskirjad on 60 000.
Töötlevate vedelike töötavate vedelike lekkimise korral on võimalik mainida hooletu komplekti ja lõdvalt kinnitatud torudest välja lekkida ja heitgaasid teevad oma teed lekete tihenditest, kaotavad voolikud oma elastsuse ja lihtsalt murda. Aga õnneks mootori globaalsed probleemid peaaegu ei juhtu. Põhimõtteliselt on need väikesed jaotused - tihendite voolavad, erinevate andurite ebaõnnestumine, samuti igasugused paigaldatud seadmete talitlushäired. Näiteks on installitud ebaõnnestunud radiaatori tõttu paigutatud kinnitusdetailide paigale ja hakkab voolama. aastal - radiaatori alumine osa on külge kinnitatud raam ja ülemine kinnitus kerele. Selle tulemusena astub kindlalt kinnitatud radiaator kõige inoprundi hetkel ja see langeb tiivikule. "
Ulyanovsky kõrvaldas Ulyanovsky selle defekti ja ainult 2012. aasta autode autodel, radiaatorid on ette nähtud 5-8 aastat. Starterile ja generaatorile on kaebusi, massõhu voolu andurid ja lambda sondid on lühiajalised ...
Veelgi enam, koos mootoriga probleemi loendis on ka SACHS Sidur. Selle mootori jaoks on selgelt nõrk ja võib ülekuumeneda, see on ülekuumenenud, valamu ja erinevalt Haandisse. Siis ta tundis libisemist. Üldiselt muutis mehhanismi Gazelle - hind küsimuse 14000 rubla. "
Samal ajal hakkab ta kõhu- ja vabastamise laagrit kõigi siin tulenevate tagajärgedega ... väljund on üks - imporditud analoogi asendamine. Advanced "Patriotrids" panna haarde Gazelle koos Cumminsi diisel. Nad ütlevad, et näärmed on nõrgad ja need pannakse kõverad. Ostsin imporditud ja unustasin "...
Staffering mehhanismi rafineeritud ja paranenud, kuid rohkem või vähem vastupidav sai alles viimase viie aasta jooksul.
5-käigulised käigukasti dümos on samuti piisavalt probleeme. Mitte ainult ei ole see esialgu üsna mürarikkad, nii ka noris - sekundaarse võlli voolu tihendid. Ja muutuma, mis on kokku pandud laagriga, peate kogu kasti eemaldama ja lahti võtma. Selgub üsna oluliselt. Või siin on parem muuta sagedamini - iga 30-50 tuhande kilomeetri järel sõltuvalt töötingimustest. Ja need ei ole tühjad sõnad - Korea kasti sellele on väga tundlik.
Hoolimata asjaolust, et a priori maastur peaks olema "mehaanika", paljude patriootide unistustega "Automaatne" unistus. Aga hädas - automaatkäigukast "Patrick" sai vaid kaks aastat tagasi. Ostjate kõige keerukama osa rahuldamiseks paigaldasid mõned ettevõtted vana hea hüdromehaanilise Aiseni nelja sammu jaoks. Tuleb öelda, et Jaapani sõlme oli Vene maasturi sügavuses üsna rahul ja omanikud ise pidid sellise ettepaneku tegema. Lõppude lõpuks, paigaldamise ja täieliku kohandamise kasti emakas "Patriot" ajal (2015-2017) küsis 150 000 rubla. Nõus, sellise sisu eest mõistlik tasu. Mis "masin" auto on märgatavalt mugavam kui "mehaanika ja voolukiirus osutus palju vähem.
Nii et see oli kuni 2019. aasta keskpaigani, kuni taim hakkas GM-seeria 6L50 toodetud Serial 4-Speed ​​"Automaatne".
Seade on mõeldud 500 n.
M ja 320 "hobuse jaoks", nii et see on piisav "patrioot" marginaaliga. Kontrollitud! Lisaks muutus Uue kasti Patrick mitte ainult dünaamilisemaks, vaid ka märgatavalt ökonoomsemaks kui tema kaaslane "käepidemega". Eriti paari paari mootoriga, mille võimsus on 150 jõudu "Pro" konsooliga. See tähendab, et mootoril on uued toetused, uuendatud ühepaigaldatud termostaat kahekordse ja modifitseeritud veepumba asemel. Vana asjata ei öelnud, et autot pidevalt parandatakse.
Koos uue energiaühikuga allutati muudatused ja edastamine. Uue kasti paigaldamine ei ole vajalik keha esiosa põrandaprofiili ühtsus, vaid ka teistest uuendustest. Seega oli esipaneelvõll pikem ja tagumine, vastupidi, lühidalt, kuigi põhipaari käigusuhted on muutunud. Lisaks, kui MCR-i masinad istutatakse Dymose ja India Divgi poolt, eeldatakse viimast automaatselt "patriootide". Lisaks muudeti keha esikajatorude kummi kompositsiooni ja tagumine tugi oli täielikult ümber töötanud, vibratsiooni tase vähenes kaks korda.
Siin ta on edusamme. Kuid kuni 2014. aastani pandi Gaz-69 väljastuskast "Patriot", mis 60ndate inimeste inimestel nimetati "kitseks", kuna ülemäärane vertikaalne marsruutide protsent kõva maastiku protsent. Seade oli ilmselgelt chlipcot võimsam UAZ, seega kiiresti ebaõnnestus, eriti pärast maastikul. Koos tööga maksab umbes 11 000 rubla. "
Ja alles pärast 2014. aastat hakkas Korea firma Dymose Vabariik Patricku patrickile panna. Muidugi on tal oma puudusi, kuid tavalise teenusega ei ole see suured probleemid ja läheb üsna pikka aega.
Esimeses masinas, igaüks, see oli vajalik süstla ja ristid kardaani võlli. Jällegi viimase seitsme aasta jooksul kadus see vajadus - nad olid uuendatud ja nüüd nad muutusid hoolduseks. Koos peatatud laagritega ei pruugi mitmete aastaaegade asendamist siiski asendada ainult hea tee juures. Aga koormate maastikul vajavad Inntit.
Suspensiooni puhul on selle tugevus raske ülehinnata: trepi tüüpi raami, kahe Spice "tüüpi pideva silla ja kevade esiküljega pöördeid ja põiki vedrude tagaküljega Panaari koormus. Plastic poolkerad on plastikust! Milline idioot tuli sellise seadmega, ma ei saa aru! Igal aastal on vaja muuta, sest need kustutatakse koheselt ja sõrme hakkab tegema rusikas "!
Hoolimata hukkamõistu projekteerimisest on käigukastid katki, sillad ebaõnnestuvad, on vaja pidevalt tähelepanu pöörata Skulmile, mis lähevad plastist vooderdistega. Nad murdsid loomulikult ja hakkasid kooruma ja koputama. Jällegi leidsid meie käsitöölised pronksplastide varrukate saagikuse varrukate saagikuse varrukatega.
000 km, muutsin mu native pivots rullis. Koos tööga maksab umbes 12 000 rubla. "
Vastasel juhul nii õnnelik. Running ressurss sõltub mitte nii palju sõidutee, kui palju üksikasjad kvaliteeti. Tavaliselt surevad amortisaatorid pärast esimest talve ja lõõgastuda lisaks imporditud analoogidele. Ja kui kõik probleem üksikasjad on juba asendatud peatamise, see läheb üllatavalt pikk. Lõppude lõpuks on suurem midagi murda ja midagi. Pärast 2016. aastat sai šassii tugevamaks ja usaldusväärsemaks. Noh, mida ma võin öelda, mul on hea meel, et meie autotööstus kõnnib edasi. Auto on muutunud mugavamaks, mugavamaks ja vaiksemaks ning tarbimine on vähenenud 20-25% - spetsiaalselt mõõdetud "...
Kokkuvõttes võime öelda, et seda autot saab osta teisest käest. Lisaks säästate palju aega ja raha tulevikus, kui te võtate koopia, mis ei ole vanem kui 2014. aasta - noorem "patrioot", seda väiksem on ta kaasasündinud probleemid ja konstruktiivsed valesid. Lisaks on see lihtne, odav sisu ja eristub suurepärase hooldusega - see suudab seda parandada igas garaažis kõige kaugema provintsi talus. Mitte asjata selle auto kohta nad ütlevad, et see on alati haige, kuid mitte kunagi surnud. Sneezes, köha, puhutud, kuid seljas ...
Toimetus soovitab:

Ma tahan saada kõige huvitavamad artiklid


Navigation

thoughts on “Auto fännidele ja lõputute probleemide allikas mida ütlevad selle omanikud uaz patrioti kohta

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *