3 seeria bmw e90 peamised probleemid bmw 3 blogi


none# Pealkiri # 3 BMW E90 seeria - peamised probleemid - BMW 3 Blogi # / Pealkiri #
BMW 3 seeria auto kehas E90 oli konveieril 2005-2013. BMW E90 (samuti E92 ja E93) on ainus põlvkond 3. seeria, kus 8-silindri mootorit kasutatakse. E90 on viienda põlvkonna "Trok" BMW, mis toodeti sedaani, kupee, vaguni ja kabriolettide kehas.
Auto elas 2008. aastal üks readyling. Eelkõige esindas LCI versioon uuendatud "Trejc" uue kaitseraua, kapuuts, radiaatorivõrgu ja salbiini uuendatud elementidega. Lisaks ajakohastati mõnede mootorite disainilahendusi ja omadusi.
3 seeria BMW E90 2005
BMW E90 autodel paigaldati 4-silindri bensiini mootorid 1,6 liitrit. (116-122 HP) ja 2.
0l. (129-156 hj); 6-silindri 2.
5l. (218 HP) ja 3.
0l. (256, 272 ja 306 hj), samuti 4-silindri diislikütuseühikuid, 2,0 L (177 ja 184 hj); ja 6-silinder 3,0 L (231 ja 286 hj). Käigukastid - 6-käigulised mehaanilised ja automaatsed. Masinad - GM ja ZF. GM pandi 320i (150 ja 156 hobuse). Drives - täis (x.
Drive) ja taga. EUROONCAP süsteemi turvalisuse näitajad moodustasid 5 tärni; Juhi ja täiskasvanute reisijate kaitse - 94%; Reisijate-laste kaitse - 80%; Jalakäijad - 11%.
Põhimõtteliselt kogunes Kaliningradi tehases kõik "troika" BMW E90. Sellegipoolest tarniti üsna vähe autot ainult teatud muudatustega. Hijacked BMW E90 oli väike, need autod ei meelitanud kaaperdajaid. Kuid nende autode rataste varguse statistika muudab nende "jala" töötajate omanikud. Vene kokkupanek nende BMW probleemid ei põhjustanud küsimusi, keha värvi kvaliteet oli tasandil, nii et kui BMW 3 seeria valimise protsess leiate keha jäljed, siis tõenäoliselt see on Halva kvaliteediga remondi tagajärjed pärast õnnetust.
E90 BMW mudelite indeks oli enam-vähem traditsiooniline loogiline (erinevalt samadest Mercedes), nomenklatuuri nimetused 316i, 320i, 320d tähistab seeria ja maht, samuti kütuse tüüp või diislikütuse tüüp. Samal ajal võivad ühe pesakonna mootorid olla erinevad võimu ja märget (vt BMW E90 mootorite täielikku nimekirja). Vaatamata heade agregaatide spektrile oli kõik mootorid umbes samad haigused, tingimusel, millised BMW kolmanda seeria valdamine lendas nende omanike penniks. Reeglina tuli esimene E90 mootorite probleemid 100 tuhandele läbisõidule.

E90 mootor


2,0-liitriste bensiini mootorid on meie riigis kõige levinumad, siis turbodiesel 2.
0-liitrine valikud (320d) olid ka tavalised ka 2,5-liitrine mootorid. Ülesüksustelt (335i) - 3,0-liitrine mootorid 272 HP ja 306 hj - atmosfääri ja kahekordse risti. Väliselt on need kaks mootorit väga sarnased.
Haavandid E90.
3. seeria E90 kõigi BMW-mootorite peamine ja kõige tuntum probleem on gaasijaotuse mehhanismi juhtimine. 100 tuhande läbisõidule, sõiduketi ja siduri keti (BMW ajastusfaaside muutmise süsteem) võetakse tõsiselt. Esialgu hakkab kett mootori käivitamise ajal tegema ebameeldivaid iseloomulikke helisid ja seejärel, kui te ei aktsepteeri meetmeid, on heli täiustatud ja tööprotsessis kuulnud. Keti pingete puhul võib see hüpata ühele või mitmele hammasele või üldse murda. See tähistab täismootori analüüsi kallis remonti.

Vanose süsteemi ühendused


Teine tuntud probleem on madala kvaliteediga pinguti tihendid ajastusvahendiks. Tänapäeval on probleem tõenäoliselt ammendatud, sest Kõik mootorid on ilmselt valus kõrvaldatud. Mootori tööjõulisest vibratsioonist 50-80 tuhande läbisõidukilomeetrile nõrgenemise ja ketramine. Esimene probleem muutub nafta kadumise korral tagajärgede täieliku ketramise korral võib olla raske. Kuid see on lihtne tuvastada probleemi, kui te regulaarselt vaadata alla kapuuts. Ka liikumisel on võimalik sisestada väljalaskekollektor, mis tähendab kapuutsi all suitsetamist ja lõhna. Probleem on lahendatud väga lihtsalt - asendades tihendi vastavalt TIS-ile.

BMW E90 Juhtketi pingutaja


Mitte suur, kuid regulaarne probleem on ka Vanose süsteemi sidurite korrigeerimise eest vastutavate ventiilide reostus. Ebaregulaarse õli asendamise tõttu on probleem. Ja õli on nende ventiilide põhielement. See läbib võrgusilma filtrid ja sageli õli mustus lihtsalt hinded ventiili. Seda töödeldakse solenoide eemaldamise ja lihtsa pesemisega. Kui muudate õli regulaarselt, ei tekiks probleem.
Solenoide Vanos.
Probleem on tõsisem kanda haakeseadiseid ise, mille asendamine koos ketiga lendab penni. Iga sidumise maksumus läheneb 50 tuhande rubla juurde ja teil on vaja kahte. Sellisel juhul tarnitakse ainult originaalseid sidemeid. Diiselmootorite omanike jaoks lisatakse raskusi GRM-mehhanismi "tagumise" paigutusega (kassi), mis tähendab vajadust mootori eemaldamiseks süsteemi elementide asendamisel.
Kahe liitri mootori omanikud teavad teist probleemi - Valvlons. See süsteem on paigaldatud drosselklapi asemel, et tagada sisselaskeklapi tõstmise kõrgus. Valvetroonilise süsteemi mootor protsessis on lukus ja julgustab. Selle süsteemi varustamine otsesest surmast ei saa olla võimalik, see on võimalik ainult selle elu pikendamiseks, regulaarselt nafta vahetamise pikendamiseks.

Mootori valvetronic


Noh, traditsiooniline BMW probleem - suurenenud naftatarbimine. See on tingitud õli-väljakutsete korkide kulumisest. Juba 80 tuhat peaaegu kõik mootorid saavad selle probleemi.
Ventilatsiooniüksus karteri gaaside, mis asub ventiili mootori kaane ka sageli ummistunud õli setete ja hakkab visata õli sisselaskeava. Loputage see süsteem ei ole võimalik ja suurtes (2,5 liitrist) mootorid on see plokk osa klapi kate. Teha järeldusi.
BMW 3. seeria E90 sagedane probleem on väärt nimega elektroonilise õli taseme andur. Mehaaniline sond mootoris ei ole üldse, mis tähendab, et see jääb toetuda ainult elektroonika. Mis omakorda toob sageli. Andur hakkab valetama ja varem või hiljem annab ta endale teada. Ajastusmelementide asendamisel on soovitatav tõsiste tagajärgede vältimiseks soovitatav õli taseme andur.

BMW E90 Oiliandur


Diiselmootorite puhul on ka mitmeid probleeme. Sama kett, mis venitatakse üsna kiiresti (sõltuvalt töötingimustest). Nagu juba mainitud, on käigukastist ajastuse mehhanismi asukoha tõttu selle asendamine märkimisväärseid jõupingutusi.
Teine diislikütuse trobide sagedane probleem võib nimetada ventiilimehhanismi tõukurite kulumist. Reeglina muutuvad need osad mis tahes pädevates teenustes MRM-süsteemi ajakohastamise protsessis.
Kõige usaldusväärsemad diiselmootorid 3 seeria E90 on M57 ja N57, 3 liitrit töömaht. Tegelikult on see sama mootor, kes elas restyling. Esimene mootor (BMW M57) valmistati valatud raua silindriplokist ja gaasi jaotumismehhanism paiknes ees. Pärast restüüli (BMW N57) sai mootor alumiiniumiks ja throng kolis kontrollpunkti. Sellegipoolest on ahela ja nende mootorite pingetega probleeme.
Absoluutselt kõik diiselmootorid BMW 3. seeria ebaõnnestuvad, samuti juhtimissüsteem. See on ebameeldiv "talvel" probleem, mis võib külma hooajal probleeme lisada.

ECU eelsoojendamine diiselmootorite E90


Asjakohane, kuid lahendatud probleem on diiselfilter. Juba 100 tuhat läbisõit, mis on ummistunud ja tuleneb mahalaadimisest. Kuid sellel on piisavalt vara, et pesta ja taaskasutada. Salvesta filtrid on peaaegu kodus kiilu ilma spetsiaalsete vahendite kasutamiseta.
Kolmanda seeria E90 mootorite turbiinid BMW-l on üsna kõrge ressurss. 150 tuhat kilomeetrit bensiini ja 200 tuhat diisel.
Nagu võib näha ülaltoodud probleemidest, laiendage BMW E90 mootori kasutusiga, võib õli õigeaegselt asendada. Ja laske tootja ise tuvastada, et 20-25 tuhande kilomeetri asendamise reguleerimine, õli muutmine on parem kui 7-10 tuhat läbisõit kilomeetrit.

Käigukastid E90-s


Nagu juba mainitud, oli BMW E90 varustatud kahte liiki automassiga ja GM-ga. Automaatidega ei täheldatud E90 erilisi probleeme. Eelkõige, kui see oli zf kastid. Neil on suurem ressursside pakkumine kui "kolm" mootorit, nii et nad elavad piisavalt kaua.
Keskmine ressurss ZF Box BMW E90 on 250 tuhat kilomeetrit. Varasemate operatsioonide probleeme täheldatakse ainult 3,0-liitriste mootoritega 150 tuhande mootoritega (varrukate kulumine šahtides). Õli asendusintervalli automaatse edastamise kolmanda seeria - 60 tuhat kilomeetrit. Mehaaniliste kastidega troeksid on hämmastavalt vähe ja seetõttu ei ole kõik massilised probleemid teadmata.
Vastasel juhul ...
E90 peamised sõlmed Tuleb märkida, et E90-l ei ole probleeme roolilaekudega. Mida sa ei saa öelda pumba hüdraulilise roolivõimendi kohta. 100 tuhandele agressiivse sõidu viisil (ja BMW omanikud armastavad seda), võib pump ebaõnnestuda. Ja pumba kiibid langevad kohe rööbastele ja kui te kaotate selle hetke ja ärge asendage pumpa koos puhtusega õigeaegselt, siis võite rööpa kaotada, sellised juhtumid olid. Reeglina muutub juhtimisrõhk ja roolivõimalused E90-s harva muutunud, see on seotud kohandamise võimatusega.

Pump GUR BMW E90


BMW E90 on väga usaldusväärne ja tugev suspensioon. Tehase elementide puhul saate sõita kuni 100 tuhat kilomeetrit. Esimene "die" riiulid tugilaagrid ja tagumised ujuvad vaiksed plokid põikvarustuses (ülemine). Padjad muutuvad tavaliselt 30-35 tuhande reeglina, kettad on piisavad 70-80 tuhandeks.
Elektriosaga, E90 tuntud ka BMWS-probleemid on ühendatud pluss traadi all põhja all. See valus ilmneb varakult ja seda koheldakse tavaliselt intensiivsete vahenditega.
Mõned omanikud muudavad seda traati täielikult.
Probleem on tingitud aku asukohast tagaosas. , positiivne traat, mis läheb mootoriruumi allapoole all põhja ja aja jooksul agressiivne keskkond rotiches ja puruneb. Üldiselt on E90 Elektroonika rahul lihtne ja sellega ei tekiks probleeme.
Masinates, mida ei ole teenuste pikka aega näinud, ei erinenud nad probleemidest ega lihtsalt ei häirinud oma omanikke aastaid, tarkvaraplokkidega seotud tundmatuid probleeme võivad tekkida. Niisiis, kui äkki hakkas teie E90 käituda ettearvamatult, nimelt mitte reageerima kuuma "Start" nupule "Start", on tõenäosus, et püsivara uuendamine on aeg. Üldiselt, enne kui otsivad talitlushäireid auto töö, veenduge, et peamised plokid auto on värske püsivara. See aitab edasimüüjaid või spetsialiseeritud teenuseid.

Navigation

thoughts on “3 seeria bmw e90 peamised probleemid bmw 3 blogi

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *